商用車ハーネスの最適化設計

商用車の電化製品の機能の増加に伴い、多くの品種、豊富な構成、ホイールベース、エンジン、トランスミッションなどのさまざまな組み合わせがあり、それらのほとんどは小さなバッチで生成され、商用車の種類の乗算につながりますワイヤーハーネス。したがって、ワイヤーハーネスのコストは高く、管理が困難であり、アフターセールスアクセサリのメンテナンスは不便です。さらに、 Kable-XのようなWir e Harnessメーカーは、配信サイクルに影響を与えるプロセスツールを随時変更する必要があります。商用車の配線織機は、主に2つのカテゴリに分かれています。キャブワイヤーハーネスとシャーシワイヤーハーネスです。キャブハーネスには主に含まれています。ダッシュボードハーネス、フロアハーネス、天井ハーネス、ドアハーネス、カウルハーネス、追加のハーネスなど。シャーシハーネスには主に、フレームハーネス、エンジンハーネス、治療後のハーネス、ヘッドランプハーネス、その他の追加ハーネスが含まれます。

1つのharnes _ _ _ _ _ _ _ _ _

1）電気バックミラー、環境監視、MP3/MP5、LED、その他のオプション機能など、車両全体の電化製品の機能構成の定義の違い。

2）主にバッテリーボックス、ポストプロセッサ、尿素タンク（国立IV以上のモデル）などの相対位置を含む、車両全体の全体的なレイアウトの変化。車両全体のレイアウト。

3）車両全体の定義の変更、主にトランスミッション、エンジン、ブレーキシステムの違いなど。

2 wire harnessのo ptimal designのいくつか_

1 ） ptimizationのpリンシップ_

原理設計の最適化を通じて、タクシーとシャーシの構成の変更に相関関係がないこと、つまり互いに影響を与えないことが根本的に達成されます。たとえば、VCU車両コントローラーを介して、Cab Harnessは4VBE34RW3エンジン、Weichaiエンジン、Yuchaiエンジンと互換性があり、エンジンの変化によって引き起こされるキャブハーネスの交換と品種の増加は回避されます。

2） e科学的コンポーネントの開発とo ptimization

さまざまな構成要件と品種分類を満たすために、OEMには複数のサプライヤーまたは同じ電気部品の異なるバージョンがあります。したがって、同じコンポーネントが開発された場合、ワイヤーハーネスの多様性の増加を減らすために、そのステッチと定義を統一する必要があります。たとえば、一部のメインエンジンファクトリー機器には、4.8インチのLCDスクリーン、5.2インチの大画面LCDスクリーン、および車両全体を見つけるためのフルLCDスクリーンがあります。異なるサプライヤーがあるため、設計期間中にPCBボード構造とPIN定義に違いがあります。インストルメントパネルのハーネス品種の改善を減らすために、すべてのサプライヤーは、部品のすべてのピンとピンの定義を一貫して保つ必要があります。

3）関数の耐用年数

構成の違いにより、ワイヤーハーネスの一般的な設計を実現するためには、配線ハーネスの一貫性を実現し、配線ハーネスの多様性を減らすために、いくつかの機能を予約する必要があります。たとえば、特定のエンジン工場の異なるエンジンを除き、同じレイアウトと同じ構成要件を備えた2つのモデルAとBがあります。

Xi 'An 4VBE34RW3エンジンを搭載した車Bと比較して、Weichaiエンジンを備えた車Aのフレームハーネスにもう1つの排気ブレーキソレノイドバルブがあるため、残りはすべて同じです。さまざまなハーネスを減らすために、車Bは車Aのフレームハーネスを使用でき、排気ブレーキソレノイドバルブの予約コネクタをブロックできます。車Aが使用されているときは、カバーを取り外してリサイクルします。

4） ransition l ineの設計

構成とレイアウトの違いにより、メインハーネスの多様性が減少し、遷移ラインが増加して車両全体の機能を実現します。構成要件分析によれば、メインエンジン工場の6x4トラクターを例として取り、このモデルには副保護のオプションの要件があります。サイドマーカーランプの位置の違いとアセンブリの要件のため、サイド保護と一致する場合、サイドマーカーランプの遷移ラインが追加され、フレームハーネスの普遍性が実現されます。

5） w iring h arness t ying b ackの設計

一部のハーネスは、ハーネスの一般化を実現するために縛られるように設計されています。例として、エンジン工場のモデルAとモデルBを取ります。モデルAはモデルBよりも常に長くなります。つまり、2つのモデルはすべてレイアウト位置、ホイールベース、構成ですべて同じです。 。フレームハーネスがAモデルに一致するように設計されている場合、BモデルがAモデルフレームハーネスを使用するとき、縦方向のビームの内側に縛られます。

6） harness V arietiesの分類

関連する部分と機能は、異なる部分構成によって引き起こされるハーネスの変更を避けるために、ハーネスの品種に分類されます。メインエンジン工場のモデルAとBを例として取ります。モデルBは、エンジンメーカー、つまりレイアウト、ホイールベース、構成などを変更することにより、モデルAに基づいています。異なるエンジンを除いてすべて同じです。エンジンに関連する機能をエンジンとアフター処理ハーネスに均一に分割することにより、メインハーネスの残りの部分を共通して使用でき、フレームハーネスの変更を回避できます。

7）モジュラーDESIGN

組み立てるのが難しい一部の車両の場合、ローカルレイアウトフォームは一貫しており、基本的に同じタイプの車両が採用されている場合、セクションモジュラー設計を実行できます。たとえば、ポストプロセッサハーネス統合のモジュール設計により、ハーネスアセンブリの実現可能性が向上します。

3締め切りr emarks

このホワイトペーパーでは、商用車のワイヤリングハーネスのコストと種類を削減するために、商用車の配線ハーネスの設計と開発のためのいくつかの方法とアイデアが提供され、商用車のワイヤリングハーネスの開発と組み立ての実現可能性を向上させ、供給を短縮しますサイクリングし、ワイヤーハーネスサプライヤーのツールの投資と開発を減らします。後の設計では、設計と開発は、コスト、出力、サイクル、アセンブリ、アフターセールス、その他の要因などの特定の条件と組み合わせて、最終的にワイヤーハーネスの設計と開発の最適な状態に到達する必要があります。